消息面：1、5月16日亚洲PX市场收盘价在870.33美元/吨CFR中国，收盘价在851.33美元/吨FOB韩国，较前一交易日价格持平。2、据隆众数据显示在线股票交易平台，截至5月16日，江浙地区POY主流库存在17-20天附近；FDY主流在20-27天；DTY在29-30天附近。3、恒力石化二线5月9日开机，目前两条线PX装置均运行稳定，日产量12864吨，两条线整体开工率104.34%。
自从宝马宣布退出价格战之后，一石激起千层浪。
先是同为豪华品牌的奔驰和奥迪，传出了有意退出价格战，上调价格的消息，随后，大众、日产、本田等品牌，都被传出将会跟进涨价。
有车主称本田全系涨价，涨幅约1万元，也有车主反映，本田的车型在当地涨价了六千元。
而上汽大众更是不装了，直接公告宣称将会涨价，而别克也有消息传出，即将上涨价格。
从豪华品牌到普通合资品牌，涨价的浪潮如同潮水般袭来。
而这波涨价之前的一年，车圈还深陷价格战，这波价格战，从2023年开始，特斯拉率先发动，随后比亚迪跟进，推出了9.98万元的秦PLUS荣耀版，比亚迪是车市价格战中最强势的车企，比亚迪董事长王传福2021年就曾经表示，在20万元以下区间，比亚迪拥有定价权。其他车企随即跟进，不论是国产车企还是合资车企，都无法独善其身，这波价格战几乎波及到了所有主流车企。
2024年，价格战愈演愈烈，标志性事件是9.98万元的比亚迪秦L的推出，车企杀红眼了，8万的丰田、14万的凯迪拉克、17万的宝马、19万的奥迪、20万出头的奔驰层出不穷，随后，车圈开始出现一些不同的声音，在今年年初的论坛上，多位车企的高管在论坛上群枪舌剑，他们争论的焦点就是，当前的价格战是否已经超出了正常的车市竞争范畴，而陷入了过度内卷、非正常竞争的程度。
而最先认怂的还是BBA，对于BBA而言，价格战不仅伤害利润更伤害品牌，价格战的情况下卖一辆亏一辆，部分经销商单月亏损100万元，而BBA作为一线豪华品牌，撕破脸和国产汽车品牌打价格战，似乎有些自降身份，因此BBA率先宣布退出价格战。
而此后合资品牌宣布跟进，对于它们而言，价格战想象中的以价换量的效果并没有出现，反而导致了严重的销量下滑，那么价格战坚持下去就毫无意义了。
乘联会的最新销量数据显示，今年上半年，德系品牌市场份额从去年的20.4%下滑至在19.4%，日系品牌市场份额从17%下滑至14.9%，美系品牌市场份额从7.9%下滑至6.7%。今年上半年，宝马的销量只有 36 万辆，相比去年下跌了 5.4%。奔驰只卖出了 35 万辆，整整下跌了 10.1%，奥迪没有数据给出，但是根据其亚太地区销量来看，中国地区的销量也是下滑。
反观自主品牌，打价格战却越打越强，其市场份额已经从去年底的51.9%增长至今年上半年的56.5%。
所以对于合资汽车品牌，包括BBA来说，目前的形势非常尴尬，不退出价格战，面临经销商严重亏损的问题，而且即使大幅降价，也无法挽回销量，因此，打价格战对于它们是吃力不讨好。
但是退出价格战在线股票交易平台，就真的能确保经销商盈利了吗？也不是，知情人士透露，最近两周，宝马的门店订单量大约下降了30%。涨价之后，销量下滑是必然的，那么，选利润还是选销量，就成了一个艰难的选择题。